性能小钢炮？配上Brembo卡钳的君威，百公里加速6秒多值得买吗？

目前竞争非常激烈的A级车市场，让很多车企都费劲了心思，将很多跨级别的配置和性能装在了A级车上面，但是在竞争同样也很激烈的B级车市场上也是如此，不仅是靠尺寸和外观取胜，在价格和性能上也要做出提升，今天我们来看一下B级车市场上标榜运动的别克君威GS到底值不值得买。

B级车里标榜运动的车有很多，比如马自达阿特兹，凯迪拉克ATS-L，就连之前的商务用车日系三剑客都纷纷改款变得更加运动起来，这证明了目前的购车主力越来越年轻化，想要在B级车市场里站稳头脚，就必须要有拿得出手的实力。

如果单从外观上来看，君威GS更像是装上了运动套件的君威，中网格栅上加了一个红色的GS标识来彰显身份，外形很符合美系车的造车风格，就好比机盖上的三条线和车身侧面持续上扬的腰线，都显示了君威GS的肌肉感十足。

不过大灯下方的“獠牙”不是真的进气口，而是一个装饰件，相比上一代进气口的设计更显档次，不过上一代是真的进气口。

相比上一代君威GS圆润的造型，现款君威GS的设计就更加凌厉了，整体有向前冲的感觉。

车尾有微微的溜背感，尾箱上面还有一个小鸭尾造型，尾灯和前大灯相互呼应，造型相似，排气布局为双边共两处样式，这些设计那明显就是让车变得更加潮流运动。

如果仅仅是设计上运动也还不叫运动，君威GS的性能到底怎么样？指导价25.98万元的君威GS 28T 尊贵型是该车系的顶配，官方给出的百公里加速成绩为7.2秒，综合油耗为7.4L，你看看，这官方也太谦虚了。

许多车主和一些自媒体平台经过实测，素车君威GS的百公里加速纷纷都在7秒以下，而且油耗也远远没有官方报的低，市区正常路况一般都在10个油左右。

实测6秒多的加速成绩已经可以匹敌一些小钢炮了，君威这套动力来自于一套2.0T涡轮增压发动机和9AT变速箱，最大功率192Kw/5400rpm、最大扭矩350N·m/2000-5000rpm，虽然动力上和老款相比提升微乎其微，但换装9AT变速箱使其传动效率有了质的提升，加之全新君威GS减重125kg，让君威GS能够跑出这样一个好成绩。

在制动方面，君威GS的表现任然可圈可点，GS全系标配的Brembo刹车卡钳能给你带来足够的信心，而且卡钳上还被设计师喷上了红色的涂装，看起来一点也不低调。但是刹车成绩并没有想象中会更好，和普通版君威差不多，不过37米左右的成绩也很优秀了。

作为顶配车型，在配置上必须要丰富，除常用配置外，诸如主动安全系统、AGR运动座椅，座椅通风及加热、座椅按摩、ACC自适应巡航、远程启动、HUD抬头显示、手机映射、BOSE音响、LED矩阵式大灯、空气过滤等配置一应俱全。很明显对于这个售价，除了与普通品牌车型相较外，在对阵ATS-L或A4L等车型时，它便是走高配置流路线了，并且它在行驶中的静谧程度也比较出色。

君威GS的悬挂为前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，不过在悬架调教方面，它似乎与运动性能有所偏差，在普通及旅行模式下，它的悬架更多向舒适妥协，相比上一代车型，虽然对颠簸的处理柔和了很多，行驶中更加舒适，但同时对于弯道抑制能力也有所下降。即便调到了运动模式，方向盘变沉的同时悬架更加紧绷，但仍旧没有上一代车型硬朗，只能维持在老款GS普通模式下的水准，在中级车横向对比中，属于适中略微偏硬。

再来说说就是让人头疼的油耗了，虽然官方给出的油耗为7.3L，但是极少有人能跑出这个成绩的，大部分车主的综合油耗都是在10个油左右，而且君威GS最好加95#以上的汽油，不过想一想也是，对于一台车身参数为4909/1863/1461mm，轴距2829mm的B级车，261匹的动力，如果真的是7个油的话，恐怕很多人都不相信吧。

全新一代君威GS开起来足够快，外型足够运动，虽然在运动操控层面稍有妥协，但舒适性的提升可以吸引更多消费者，当然这也是身为运动中级车的无奈改变，或许对于绝大部分消费者而言，需要的仅仅是运动化外观。而且君威GS现在优惠过后的价格为18.28-22.38万元，这个价位还是很合适的，大家觉得呢？