BBA中的买菜车，国产奥迪钢炮或15万，6.1L油耗却是台1.0T三缸车

几十年前，奥迪100（C3），也就是奥迪A6的前身以政府采购车的身份来到中国市场，并在这里一呆就是近30年。从90年代起，奥迪100的大部分零部件就已经可以在中国进行制造生产。而除了奥迪100外，奥迪50也是一个经典铭牌。

诞生于上世纪70年代的它当时可是先于丰田用上了“86”这个铭牌，虽然它仅仅在欧洲卖了14年，可在1999年、2000年，奥迪A2、A1先后取代了50进行换代，其中，奥迪A1更是成为了德国豪华市场当中最便宜豪华轿车，它也正是我们今天的主角。

进入到2018年之后，奥迪A1以城市车的身份完成了首次换代，它与第五代西雅特伊比飒、第六代大众Polo共享着MQB平台进行生产，但与其它坚持在本土组装或是生产部分零部件的奥迪不同，它是唯一一款只在其他国家生产的车型，就像我们以上提到的共享平台，它实际是在西雅特的马托雷尔工厂打造的。

与第一代产品不同的是，现在我们看到的奥迪A1多了一个新的后缀——Citycarver，这也正是奥迪A1在新时代的主要方向。

坚持运动改造，第二代奥迪A1变钢炮

奥迪A1坚持了这一代奥迪车的运动化改造，尽管车辆被放在迷你级别，可是品牌标志性的进气格栅仍旧占据了前脸上的绝大部分面积，而且在经过更加锋利的打磨之后，仍旧在官方宣传中被标准为传统六边形进气的新格栅，实际获得了额外两个边角，形成实际的八边形结构之后，它的横向视觉宽度得到了拉伸。

不过，毕竟大部分奥迪车都在换代中获得了新格栅，这让八边进气显得有些单调。为了在小车上增添更多辨识度与吸引力，引擎盖边缘上的额外独立气孔让A1 Citycarver变得更有生趣，这是让其区别于家族中其它前辈的点睛之笔。

增强车头辨识度和运动感的设计还有更多，比如更为宽大的导流孔，它在车头的实际覆盖比例甚至比Q5L等拥有S-line套件的SUV还要激进，这有利于这台城市用车更易于不同驾龄驾驶人的操控。

可以看到的是，从主进气格栅下端开始，车体就已经在保险杠部分开始形成一些折叠效果，它与保险杠内护板形成合力扰流改善，银色的面板在视觉点缀和空气动力学两个方向提供积极支持，用这样一台小车来旅行是有些紧凑，但车辆的实际整体动态驾驶，会在轻巧灵动的身材与转向逻辑当中，得到最良好的印证，这本身就是两厢掀背车的本质。

尾端展示动态属性，内舱空间出人预料

尾端的设计同样讨巧，因戈尔施塔特的工程师们很难在如此有限的面积中获取大画板，这使得我们最先看到的仍旧是带着激进光带的尾灯组，简单的排列也覆盖到的尾箱盖与后轮拱侧后方，有趣的几何立体效果让这样简单的结构里，可以第一时间吸引到年轻群体的关注。

同样的吸引力也在保险杠两端呈现，多边形结构在这个部分很显然，通常我们在高性能车型上都会在前脸上看到高性能外观套件，但在尾端部分，这样的处理方式反倒是很少见到，尽管曾是是一台比小型车还要小一些的城市车，而现在已经进入到小型两厢掀背车的A1，很明显是想要让自己获取钢炮的实际动态驾驶属性。

就从它的空间能力来看，4,029/1,740/,1,409mm的三围尺寸参数，比主流市场上的小型两厢是要小一些，或者说是要短一些。

奥迪A1比大众Polo Plus短了24mm，但其1,740mm的车身宽度却是很少见到的，这样的平均宽度拓展，会让比Polo还矮了40mm的，这在很大程度上展示了车辆本身的定位，更贴近于地面的宽体结构会在操控与车身稳定方面，明显优于普通消费市场的对手，这可不是只卖“牌子”的奥迪钢炮。

要么说奥迪A1是与Polo共享平台的呢，它与国产Polo之间的轴距仅有1mm之差，2,563mm的数据不会让你在后排寻找到宽阔的腿部空间，但却也不会在双人乘坐时感到过分压抑，而且更大尺寸的窗体开口，以及比Polo明显宽了不少的C柱设计，也让会奥迪A1展示出豪车的优势特点。

可惜的是，因为它本身寻求更积极的操控反馈，压低了之后会对头部空间造成影响，在实际静态乘坐测试之中，身高175cm的测试员已经非常接近车顶，而180cm的测试员则在后排感到了一些压制感，这会影响到车辆的空间实用性。

储物空间方面，2,563mm的轴距尺寸，让其只能够在后备厢内提供354L的基础容积，这其实已经比改款市场之中的大众高尔夫（380L）更小。但请不要忘了，奥迪A1 Citycarver可是一台小型两厢，它直接的错位对手是Polo跟飞度，它已经与被称为“最佳买菜车”的飞度不相上下。

此外，在A1后备厢之中还提供了置物架等设计，平坦的置物空间可以实现更多可移动小型货物的收纳储存。

拜见虚拟驾驶舱，奥迪A1引领同级

车舱之内的空间还有什么好说的呢？奥迪A1就是这个细分市场的最佳型号，它能够凭借出色的大尺寸液晶组合屏幕，实现绝大部分小型车都无法实现的现代化功能。

硬件方面，10.25英寸的全液晶仪表盘一直都是奥迪的高精尖科技，尽管现在已经有很多同类品牌提供如此几倍硬件，但在如此入门级别上搭载，奥迪A1仍具备明显硬件优势；此外，中控台上的液晶触控虽然没有大哥们宽大，但无论是高清的画面输入，还是Apple CarPlay手机互联、车联网与辅助驾驶操作等等，都在让奥迪展示自己的优质品牌基因。

我们上文中已经提到，车辆的信息娱乐硬件已经非常出众，而它在软件开发方面同样实力不俗。

未来的入华版本肯定无法获得Google Earth和Amazon Alexa的支持，这意味着奥迪A1的虚拟驾驶舱之中，会继续寻求与百度的合作，CarLife会让车载导航、网联等功能都变得更加便捷，且符合国内消费者的用车习惯。

当然，不得不承认，亚马逊开发的Alexa人机交互助手是一个好东西，它无论是在语音操控识别率，还是在响应速度上都非常敏捷。

首台三缸奥迪袭来

动力部分，A1 Citycarver身为一台入门型号，会是配上排量更低的涡轮增压发动机，或者我们应该说它的目前为止排量最低的奥迪。

此前无论是进口端的奥迪A1 30TFSI，还是标准为35TFSI的国产奥迪A3，它们都还搭载着1.4T涡轮增压四缸发动机，而现在奥迪A1则会拥有一台117Ps/200Nm的1.0T涡轮增压发动机，而且他还是一台三缸。

或许三缸问题会引起一些国内消费者的方反感，但是7速双离合变速箱的支持，会让整个动力总成变得更稳定，同时，它的确会更符合家用市场对代步的成本控制需求，6.12L/100km的欧洲动态测试综合油耗，与国内市场中的国产Polo、飞度不相上下，但其9.9秒的0-100km/h加速能力却仍旧在细分市场斩获头名。

评在最后：

在大部分豪华汽车制造商，都将紧凑车作为轿车的入门门槛时，奥迪A1不单单是为这个细分市场带来丰富性，自然也会让豪华汽车品牌的整体门槛大大降低。其在欧美市场的售价达到了2.45万美元，而旧款在进口市场的价格则为21.85万元，但看看同样的40TFSI型号，国产A3与进口A3之间达到10万元的差距，虽然我们不指望奥迪A1会在国产后降到12万，但15万级仍旧是可以合理期待一下的。

本文所用配图均为“2019款奥迪A1 30TFSI S-Line 进口车型”

责任编辑：申九五