TNGA架构+新能源布局，解读一汽丰田销量高开的秘诀

每年的广州车展是下半年汽车圈最热闹的盛会，今年受疫情的影响，推迟到“十一”前后的北京车展似乎分流了一些原本属于广州车展的热度，不过一汽丰田似乎目标明确，在广州车展一下拿出四款全新车型，这种自信究竟从何而来呢？其实，一汽丰田今年的销售状况可以说比二十多摄氏度的广州更“热”——今年1至10月，一汽丰田累计销量达到63.4万台（10月份的销量更达到6.6万辆），占了年度目标的83%，同比逆势增长6%，跑赢大盘16个百分点之多。这些看似简单的数字背后，究竟隐藏着一汽丰田怎样的动作？

TNGA架构才是汽车圈最火“网红”

在中国汽车市场，“TNGA”这四个字母有着非同一般的号召力，几乎可以让消费者立即买单。TNGA架构是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”。

详细地说，TNGA架构下实际上还分为几个子平台，其中较为常见的是TNGA-C平台以及TNGA-K平台。TNGA-C平台主要开发了卡罗拉和奕泽等车型，而TNGA-K平台则孕育了亚洲龙、RAV4荣放等车型。这些主销车型的投产，也标志着一汽丰田全面进入了“TNGA时代”。

据了解，一汽丰田TNGA产品的占比已经达到总销量的84%，能达成这么高的比例，除了TNGA产品自身魅力之外，也因一汽丰田生产基地的TNGA化升级改造。一汽丰田的天津新一工厂，是丰田集团在海外首家TNGA全新工厂。而一汽丰田在天津、长春的工厂也已开展或完成TNGA的架构升级，以此为契机，一汽丰田使旗下TNGA架构车型不断推陈出新成为了可能。

出来“混”，迟早会火

有趣的是，TNGA架构下诞生的全球首款车型竟是第四代丰田普锐斯，而15年前普锐斯前代车型正是由一汽丰田引进国产的。在那个油价不高，堵车不严重的年代，采用混合动力技术的普锐斯还没有机会进入到国内销量榜顶端位置，但其极低的油耗以及静谧的驾驶体验，却深深植入了国内用户的心中，也为后来其他双擎车型的引入做好了铺垫。

虽然这一次暂时没有国产新一代普锐斯的计划，但一汽丰田却已经坐拥丰富的混动产品线：卡罗拉双擎、RAV4荣放双擎、亚洲龙双擎，除此外还有插电式混合动力卡罗拉双擎E+，以及纯电动的奕泽E进擎。

进一步实现节能、减排和电动化是TNGA架构动力系统的主要目标之一，而一汽丰田又是国内最早生产混合动力车型的汽车公司，两者的叠加作用下，势必会诞生越来越多的混动产品。今年1-8月，一汽丰田的混动产品占总销量达15%，其中亚洲龙双擎占比31%、卡罗拉双擎占比15%、荣放双擎占比20%，而未来，一汽丰田会导入更多的电动化车款。

例如在今年广州车展上，一汽丰田就推出了搭载插电式混合动力驱动技术的一汽丰田荣放双擎E+，和混合动力驱动车型奕泽双擎，这两款定于明年上市的车型，将为用户提供更多的驱动形式选择。根据规划，混动产品未来几年后将占到一汽丰田总销量的50%。

客户第一、初心不改

值得一提的是，一汽丰田导入TNGA架构、全面推进新能源化，也与企业所秉承的理念紧密相关。一汽丰田围绕“致真至极”的品牌初心，坚持“客户第一”经营理念，旨在带给消费者更多的选择，更优质的产品和品质服务。同时，一汽丰田始终坚持打造纯正丰田品质的产品和服务体验，以“全方位解决方案”，围绕消费者全生命周期开展贴心的服务。在中国质量协会发布的2020年中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）评测结果中，一汽丰田囊括合资品牌销售服务满意度指数以及售后服务满意度指数双料冠军，售后服务满意度实现三连冠。

而经销商同样是一汽丰田的伙伴，如今许多汽车厂商，特别是一些合资车企为了数字好看，把销售压力转嫁到经销商头上，这种压库存的行为让经销商苦不堪言。而一汽丰田则是带领经销商积极开展线上营销等创新销售方式，拓展增收渠道。对于一汽丰田来说，漂亮的销售数字背后，却有良性的支撑，即便是今年疫情的情况下，一汽丰田的库存系数也只有0.6，比绝大部分合资厂商都要好，让经销商更加安心地为用户服务。

全盘TNGA化，新能源领域多点开花，一汽丰田出色的品质与产品力至今已受到超过800万中国消费者的认可与青睐。近日，一汽丰田又发布了最新的规划：到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。就目前情况来看，这一目标应该会得以实现，未来在国内汽车市场特别是新能源汽车市场，一汽丰田也注定会有更加精彩的表现。